Qué pasó
La Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile (CNDC) y la Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile (CNTC) informaron, en un comunicado conjunto difundido el 30 de septiembre, que iniciaron un trabajo con subsecretarios del Ministerio de Economía, Fomento y Turismo. La reunión dio continuidad a un encuentro previo con el Ministerio de Hacienda.
El trabajo tiene dos prioridades. La primera es estructurar un mecanismo legal y vinculante de recargo por combustible, conocido en la industria como fuel surcharge, que traspase de forma automática a los generadores de carga las variaciones del costo del diésel. La segunda es revisar el Mecanismo de Estabilización de Precios de los Combustibles (Mepco) y el componente variable del impuesto específico al diésel, que según los gremios hoy es negativo y no se puede trasladar a tarifa.
Los gremios señalaron que no piden subsidios, sino "solo instrumentos técnicos", según el comunicado citado por PortalPortuario. La nota no detalla compromisos concretos del Gobierno ni plazos de implementación.
El contexto del alza
La preocupación por el diésel viene de meses atrás. En marzo, tras una reunión en La Moneda, los gremios descartaron un paro y plantearon actualizar el Índice de Costos del Transporte (ICT) que elabora el INE y crear un canal de denuncia para generadores de carga que no reconozcan las variaciones de costos, según Agenda Logística.
A comienzos de septiembre, en la celebración del Día del Camionero en Valparaíso, el ministro de Hacienda, Jorge Quiroz, indicó que si se mantienen las condiciones internacionales quedarían cerca de $200 por litro de diésel por traspasar al precio interno, según EspacioT. Los gremios advierten que sus bases, en especial las pymes, tienen márgenes insuficientes para absorber nuevas alzas.
Qué significa para las empresas en Chile
Si el mecanismo prospera, los contratos de transporte terrestre podrían incorporar de forma obligatoria una cláusula de ajuste por combustible. Para los generadores de carga, eso implica tarifas más variables y la necesidad de revisar presupuestos logísticos con mayor frecuencia.
- Revisar si los contratos vigentes con transportistas incluyen cláusulas de reajuste por diésel o por ICT.
- Incorporar escenarios de alza de combustible en el presupuesto de fletes del último trimestre y de 2027.
- Seguir la evolución del Mepco y los anuncios de Hacienda y Economía sobre el tema.
Por ahora, la iniciativa está en etapa de diseño. Habrá que esperar el texto concreto y su vía de tramitación para conocer su alcance real.
