Qué se anunció
El presidente José Antonio Kast anunció el lunes 12 de octubre de 2026 un acuerdo entre el Ministerio de Obras Públicas y Autopista Central para rebajar las tarifas del TAG en esa vía. El anuncio se hizo en San Bernardo, junto al biministro Louis de Grange y al director general de VíasChile, Andrés Barberis, según CNN Chile y Cooperativa.
La rebaja es de 10% en horario no punta y de 25% en horarios punta y de saturación. No es automática: se aplica a quienes paguen sus cuentas dentro de los primeros 60 días. El Gobierno espera que rija desde el 1 de enero de 2027, sujeto a la tramitación técnica y administrativa de la modificación del contrato.
A diferencia de lo que han sugerido algunos titulares, el acuerdo cubre por ahora solo Autopista Central. El Ejecutivo informó que conversa con otras autopistas urbanas, pero De Grange advirtió que plazos de concesión y tarifas varían entre ellas, por lo que no hay porcentajes ni fechas para otras vías. Las fuentes revisadas tampoco detallan cómo se compensará a la concesionaria.
Cómo afecta al transporte de carga
Según De Grange, citado por Cooperativa, Autopista Central concentra cerca del 40% de la circulación en autopistas urbanas de Santiago, con una presencia relevante de camiones. Por eso la medida toca un eje usado por flotas que conectan la zona sur de la capital, donde se ubican varios polos de bodegaje, con el resto de la ciudad.
El Gobierno indicó que el beneficio aplica a todos los usuarios, aunque las fuentes no precisan si los porcentajes se aplican igual a cada categoría de vehículo. Es un dato clave, porque camiones y buses pagan tarifas más altas que los autos. Si el descuento se aplica de forma pareja, el ahorro absoluto por pasada sería mayor para vehículos pesados.
El mayor descuento en punta y saturación beneficia a quien circula en esos horarios. Para la última milla y el courier, que suelen operar en horario diurno, el efecto podría ser más visible que para operaciones que ya trasladan sus viajes a la noche. Las rutas interurbanas no forman parte del anuncio.
Qué podría cambiar para las empresas
Los ejemplos del Ejecutivo son referenciales: una cuenta de $100.000 solo en punta bajaría a $75.000, y una repartida en partes iguales entre punta y no punta bajaría a $82.500. Para una flota, el impacto dependerá de cuántos tránsitos haga por esta autopista, en qué horario y con qué categoría de vehículo.
- Revisar la facturación TAG actual para estimar qué parte corresponde a Autopista Central y a horario punta.
- Asegurar el pago dentro de 60 días, ya que el descuento depende de ello.
- Evaluar si conviene ajustar ventanas de despacho o rutas una vez se conozcan las tarifas finales.
- Considerar el efecto en contratos con transportistas o clientes que traspasan peajes.
Si el ahorro llega o no a los precios de flete dependerá de cada contrato y de la competencia del mercado. Por ahora no hay antecedentes para estimar ese traspaso.
Qué falta por conocer
Quedan pendientes la definición exacta de horarios, la aplicación por categoría de vehículo, el mecanismo de compensación a la concesionaria y la fecha final de entrada en vigor. También está por verse si otras autopistas urbanas llegan a acuerdos similares y en qué condiciones.
